制砂机砂石料生产线促进大西高铁建设

2009年完成的铁路基本建设投资达6000亿，达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。而2008年这一数字为3350亿，同比增长79%。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元。到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。 
    大同至西安铁路客运专线则是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。大西高铁客运专线线路全长859km，山西省境内正线长为710km，陕西省境内正线长为149km。建设工期四年，2009年12月3日上午开工，预计2014年竣工。 

    高铁技术的成熟，低碳经济的呼声，路网规划的完善，集中表明我国已进入高铁黄金时期。2010-2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。中国正进入史无前例的高铁建设期，高铁产业链将相继受益，作为高铁发展基石的砂石骨料的生产产业也随之迅速发展。 

    高铁建设中，砂石骨料是最基础也是应用最广泛的原材料，建筑用砂石料因取材方面以及砂石料产品本身的性质受到格外关注。砂石料生产厂家如何选择好砂石料生产设备成为很多投资者关注的头等大事。 

    高速铁路的砂石料生产设备主要包括：颚式破碎机(粗破)、反击式破碎机或圆锥破碎机(二破)、冲击式破碎机或制砂机(三破)、振动筛，根据砂石料具体要求可以配备振动给料机和洗砂机，使整套砂石料设备更加完善。
郑州华宏不同的砂石料生产线生产的骨料完全满足高速公路、混凝土搅拌、人工制砂等领域对砂石料级配、粒行等技术要求，郑州华宏在高铁建设的机遇下将更加快速发展，郑州华宏砂石料生产线必将促进大西高铁建设。